固態電池的「尺子」上桌：120°C 烤 6 小時、失重 ≤0.5% 才算固態——量得出真假，量不出量產

 

重點先講：中國第一份車用固態電池國標已經發布，正式編號是 GB/T 48093.1-2026，2026-08-28 發布、2028-01-01 才實施。判定「算不算固態」只看一個動作：把電芯破口，120°C 真空烤 6 小時，失重率不大於 0.5%。同月，中國牽頭的固態電池國際標準也在 IEC 立項。這是一把量「有沒有液體」的尺，不是量產保證書。

發生什麼

先更正一個流傳版本：網路上常見的「GB/T 43568-2026、7 月 1 日生效」，與全國標準信息公共服務平台不符。43568 這個號碼屬於 2023 年一份保險投訴標準。固態電池這份是推薦性國標，不是強制性。

分類邏輯按離子怎麼走：只靠液體是液態電池；液體加固體一起導是「混合固液電池」；只靠固體才是「固態電池」。編制說明寫明，「半固態」保留為混合固液的許用術語，「全固態」是固態電池的許用術語。

測試方法（依徵求意見稿附錄 A）：單體預處理後放電，破口朝下懸空至少 2 分鐘，看到液體就直接判出局；沒液體才進真空箱，120°C、360 分鐘、真空度 -0.095 至 -0.1 MPa，取三個平行樣平均。為什麼是 120°C？因為常用鋰鹽 LiPF₆ 約 125°C 開始分解，溫度要夠把電解液趕出來，又不能把鹽烤壞。

起草組的驗證數據很說明問題：宣稱固態的樣品失重 0%–0.50%，混合固液 1.68%–10.33%，液態 12.29%–12.93%。國際端，市場監管總局 8 月 21 日宣布《電動汽車驅動用二次鋰離子電池 固態電池應用指南、測試項目及條件》在 IEC 立項，法、韓、日專家參與；China Daily 引述專家說，從立項到發布需要兩到三年。

工程意義

1　行銷詞被釘死在數字上。「半固態」沒被禁，但它等於混合固液，也就是承認含液。想掛「固態／全固態」，就得過 0.5%。驗證中混合固液樣品的失重是門檻的約 3 到 20 倍，「差一點就是全固態」的說法站不住。「準固態」這類詞，標準裡根本沒有位置。

2　0.5% 是妥協，不是零。起草組說明，部分固態電解質在 120°C 自己會分解失重，所以沒有要求 0%。門檻能否分清所有化學體系，徵求意見期間仍在持續驗證。

3　尺子不量性能。第 1 部分只管術語和分類。能量密度、快充倍率、壽命、安全，要等性能、安全、壽命三部分；據中汽中心王芳，這三份已立項，預計今年底出徵求意見稿。

4　真正的關卡在系統層。中汽中心刘仕强 9 月 18 日提到：約束壓力已從兩年前約 20 MPa 降到領先企業 5–8 MPa，但 400×100 mm 電芯仍要扛數噸；常規工作溫度 35–45°C；實驗室 1–2 Ah 樣品成品率只有 70%–80%。再加上固固界面縫隙、脫層推高內阻，這些都會直接變成 pack 結構、加熱策略和 BMS 壓力監測的成本。誰來定義電芯與 pack 的邊界，可以回看車企造電池 2.0。

工程一語：失重率回答的是「裡面還有沒有液體」，不回答「能不能便宜、穩定、大量地做出來」。

可以帶走的判斷

看到「固態」宣傳，先問三件事：依哪份標準？失重率多少？誰測的？答不出來，就當成混合固液看。另外記住時間軸：標準 2028 年才實施，而且是推薦性；IEC 那份還在起草。今年量產上車的，多數仍是混合固液。

更多拆解影片在 YouTube @Vkinng，延伸筆記放在 vkinngworld。

待核：

• 多家媒體流傳「液態電解質質量占比 >20% 液態、5%–20% 混合固液、<5% 全固態」分級；徵求意見稿中沒有此條，發布版全文尚未能核對。
• 發布版附錄 A 的參數（120°C、6 小時、真空度、三平行樣）是否與徵求意見稿完全一致；中汽中心專家僅確認 0.5% 判定。
• IEC 項目編號、所屬技術委員會與實際通過日期（市場監管總局 8 月 21 日公布；刘仕强稱 7 月通過）；IEC 草案是否同樣採用 0.5%。
• 「300 多家企業受檢、僅 9 家過關」的說法未見官方出處。
• SMM 所稱固態電池成本為液態 5–10 倍，屬機構估算。

你覺得「半固態」這個詞該留著，還是乾脆統一叫混合固液？如果能指定一款宣稱固態的車做公開失重率測試，你會選哪一款？留言聊。

資料來源：全國標準信息公共服務平台〈GB/T 48093.1-2026 電動汽車用固態電池 第1部分：術語和分類〉std.samr.gov.cn；《電動汽車用固態電池 第1部分：術語和分類（徵求意見稿）》及編制說明（2025-12）徵求意見稿 PDF、編制說明 PDF；盖世汽车〈中汽中心刘仕强：固态电池完成从0到1突破，测评体系与产业化仍是核心挑战〉gasgoo.com；證券日報〈固态电池行业标准矩阵加速形成〉（福建省工信廳轉載）gxt.fujian.gov.cn；新京報〈我国牵头的全球首项电动汽车驱动用固态电池国际标准立项〉sina.com.cn；China Daily〈China set to draft rules on solid-state batteries〉chinadaily.com.cn；SMM〈World's First Solid-State Battery International Standard Initiated〉news.metal.com；IT之家〈“半固态电池”术语确认可用〉ithome.com。
EV 工程速報 · Tech Why／陳志豪