EV 工程速報

重點先講： 本田技術研究所與大成建設、大成ロテック於 2026-10-05／10-06 前後宣布，開發「磁界結合方式無線給電道路系統」基盤技術——路側以 直流配電 串接多個 GA（Ground Assembly），每單元把 變流器與線圈一體化 （本田稱截至 2026-09 末公開資訊為世界首例），再以銑刨路面後埋設。下一階段會在 T-FIELD/TAMURA 做實車約 100 萬輪（49 kN／輪） 載荷、漏電磁界對策，再驗證最高約 150 kW 與高速走行；日本 2027 年度 起參與 NEXCO 東日本「館山プロジェクト」（館山自動車道）。首要場景是物流／約 20 噸級商用車。算術示例（假設連續滿額 150 kW、對齊完美）：80 km/h 通過 1 km 線圈約 45 s → 約 1.875 kWh/km 。 1 這次宣布的架構是什麼 系統三塊：地上 直流電源 （大成建設）、路內 直流配電型 GA （本田，多單元以直流連結）、車上 VA 受電單元 （本田）；埋設與施工法由大成ロテック負責。原理是磁耦合（磁界結合），不是「路面插電」。本田強調變流器＋線圈一體、直流配電，可簡化埋設配線、減少零件與工時，並兼顧既有路面銑刨埋設與未來鋪裝更新。T-FIELD/SATTE 已驗證約 20 噸級大型車想定下的單元／鋪裝與直流電源響應；台上輪荷重試驗亦確認鋪裝可耐 100 萬輪（49 kN 換算）——實車長路試驗則是下一階段。 工程一語： 150 kW 是「接下來要驗證的上限目標」，不是新聞裡已公開的實測連續額定；把「基盤技術完成」讀成「高速 150 kW 已上路」，會誤判時程。 2 每公里能補多少電？淨零要鋪多少％ 算術示例（標明假設）：車速 80 km/h 時，通過 1 km 線圈時間＝1／80 h＝ 45 s 。若全程對齊且連續輸出滿額 150 kW，能量≈150×45／3600＝ 1.875 kWh/km 。德國 Öko-Institut／ELV LIVE 實車資料：約 11–18 t 電動卡在特定條件下均耗約 0.96 kWh/km （對照車廠約 0.97）；日本 20 t 級高速實際值仍 待核 。粗推（推論）：若卡車耗電 E truck ≈1.0 kWh/km，滿額補電 E coil ＝1.875 kWh/km，則淨零所需車道...