鈉電池量產現況：寧德擴產 40 GWh、簽下 60 GWh 訂單，出貨卻還沒被證實

 

重點先講：鈉電池在 2026 年確實進了工廠，但「量產」要分三層看：公司說了什麼、客戶簽了什麼、第三方確認交了什麼。寧德時代 Naxtra 電芯最高 175 Wh/kg，福鼎擴產 40 GWh，還跟海博思創簽了三年 60 GWh 儲能訂單；可是原定 9 月開始的國內儲能交貨，到 10 月初還沒有獨立報導確認。價格也還沒贏：河北任丘一標裡，鈉電系統均價約是磷酸鐵鋰（LFP）的 1.9 倍。我的判斷：鈉電先吃儲能、備援電源和怕冷的商用車，乘用車主流還要等成本交叉。頻道早在 3 月就拆過「鹽巴做的電池」，這篇補上半年後的產能與出貨進度：

▶ 影片：鹽巴做的電池？特斯拉的終極救星，還是鋰電時代的終結者？

1 鈉電池量產現況：寧德、海四達、CBAK 各走到哪

寧德時代：2025 年 4 月發表 Naxtra，原說當年 12 月量產；2026 年 4 月的超級科技日改口「2026 年底全面量產」，並說已解決極限控水、硬碳產氣、鋁箔附著等四大量產瓶頸。2 月與長安發表首款量產鈉電乘用車，宣稱純電續航 400 km 以上、−40 °C 容量保持 90% 以上。5 月的環評文件顯示，福鼎時代將投資 50 億元新建 40 GWh 鈉電產線，工期 24 個月；6 月發表的 TENER Sodium 儲能系統，目標年底累計出貨 1 GWh，海外交貨排在 2027 年 6 月。海四達鈉電：2025 年 3 月成立，走 NFPP（焦磷酸磷酸鐵鈉）路線，已有 50 Ah、160 Ah 方形和 15 Ah 大圓柱電芯；四川內江 6 GWh 基地正在做最後調試，預計 10 月下旬量產，國內一座 30 MWh 鈉電儲能站已經併網。CBAK：10 月初和南京高淳簽約，規劃 12 GWh 大圓柱鈉電產線，但產線設計成鈉、鋰兩用，視市場決定做哪種，而且要等 2027 下半年、有資金才分期推進。

工程一語：GWh 有三種：規劃的、建好的、交出去的。新聞標題最常寫第一種，真正能算進市場的只有第三種。美國的 Natron 在 2025 年 9 月就因為籌不到錢關門，14 億美元的工廠沒蓋成。

2 NFPP vs LFP：能量密度、低溫、成本、循環一次比

能量密度：Alsym 公布的 NFPP 電芯是 135 Wh/kg、250 Wh/L；同一篇報導裡，大容量 LFP 儲能電芯已有 190 Wh/kg、419 Wh/L。寧德的 175 Wh/kg 是自家最高值，貼近 LFP，但它沒公開這款用的是哪種正極。低溫：寧德稱 Naxtra 在 −30 °C 的放電功率接近同級 LFP 的 3 倍。循環：Naxtra 宣稱超過 1 萬次，NFPP 廠商多標 9,000–10,000 次，LFP 儲能常見 6,000 次以上。0V 運輸：鈉不會和鋁形成合金，所以負極也能用鋁箔，正負極都用鋁，可以放電到 0V 再運送，不像鋰電負極用銅箔，過放會溶銅。鋁箔也比銅箔便宜。成本：鈉電不用鋰，對碳酸鋰價格不敏感；2026 年初碳酸鋰漲破每噸 17 萬元，硬碳負極則從 2024 年每噸 6–7 萬元降到 3.5–4 萬元。但現在還是比較貴：任丘標案鈉電系統均價 1.0322 元/Wh，LFP 0.5318 元/Wh；中科海鈉估自家電芯成本 0.5–0.7 元/Wh，鋰電 0.3–0.5 元/Wh，預期 2027–2028 年交叉。算術示例（推論，假設：LFP 電池包 150 Wh/kg；NFPP 電芯 100–135 Wh/kg、成組效率 80%，電池包約 80–108 Wh/kg）：60 kWh 的 LFP 包約 400 kg，NFPP 包約 560–750 kg，多出 160–350 kg；體積方面，以電芯 250 vs 約 400 Wh/L 計算，電芯總體積約多 60%。如果 Naxtra 的 175 Wh/kg 真的能做到 CTP 量產，60 kWh 才會回到 400 kg 左右。

3 為什麼鈉電先上儲能與二輪，乘用車還要等

儲能貨櫃不太在意重量和體積，在意的是每次循環的成本、耐冷耐熱、安全和供應鏈穩定，剛好都是鈉電的強項。海四達列出的應用就是電網儲能、基地台備援、資料中心 UPS、啟停電源和特種車。商用車是第二個切入點：中科海鈉和一汽解放的鈉電重卡路測超過 1.5 萬公里，−40 °C 可用容量保持 90% 以上；7 月也交付了一台 676 kWh 的鈉電礦卡。二輪車和低速車則主要是用鈉電取代鉛酸電池，對能量密度要求比汽車低（推論）。乘用車卡在兩件事：一是多出來的重量和體積，會直接吃掉續航和車內空間；二是目前價格還沒有比 LFP 便宜，車廠沒有誘因換掉已經很成熟的 LFP。長安那台鈉電車，比較像寒帶市場的試水溫（推論）。三元鋰和 LFP 怎麼取捨，可以先看 三元鋰與磷酸鐵鋰電池的根本差異；更多拆解見 YouTube @Vkinng 與 vkinngworld。

4 你的判斷

第一，看鈉電新聞先分清楚是規劃、建成還是已交貨；目前產能和訂單都有了，但第三方確認的交貨還沒看到。第二，鈉電的長處是低溫、循環壽命、0V 運輸和不受鋰價影響，短處是重量和體積；這就是它先進儲能、後進乘用車的原因。第三，決定鈉電普及速度的是碳酸鋰價格。鋰價維持高檔，2027–2028 年的成本交叉就可能提前；鋰價回落，鈉電就只能守住寒帶和儲能這些利基市場。

待核：

• 寧德 40 GWh：5 月環評寫的是新建、工期 24 個月，6 月後的產業報導則寫「已新增」；實際建成和投產進度待核。

• 寧德 9 月國內儲能首批交貨、年底累計 1 GWh，都是公司目標；截至 10 月初沒有獨立報導確認已交貨。

• 長安鈉電車原定 2026 年中上市，實際上市時間和銷量待核。

• Naxtra 175 Wh/kg 為寧德自報的電芯值，正極路線、電池包層級密度和低溫數據都沒有第三方實測。

• 海四達「全球前五」為公司自述；內江 6 GWh 是否如期在 10 月下旬量產，待後續公告。

• 任丘標案的鈉電標段 40 MWh、LFP 標段 360 MWh，規模不同，1.9 倍只能看量級；中科海鈉的成本區間為公司估算。

• 鋰電池 2026-09 起課 2% 消費稅、鈉電免稅到 2028 年底，引自產業媒體整理，官方文件待核。

• 60 kWh 算例的電池包密度和 80% 成組效率都是假設；NFPP 低溫放電好不代表低溫能快充，充電限制依各廠規格。

如果鈉電車比 LFP 便宜一成，但重 200 公斤、續航少 15%，你會買嗎？住在高山或寒冷地區的車主，冬天掉電的經驗是什麼？留言分享。

來源：YouTube @Vkinng（2026-03-07）；CATL 2025-04-21 Naxtra 發表（175 Wh/kg、1 萬次循環）；CATL 2026-02-05 長安鈉電乘用車（−40 °C 保持 90%+、−30 °C 放電功率近 3 倍）；CATL 2026-04-21 超級科技日（2026 年底全面量產）；CATL × 海博思創 60 GWh 合作新聞稿；CnEVPost：福鼎 40 GWh 環評；Battery-Tech Network：TENER Sodium（年底 1 GWh、2027-06 海外交貨）；Battery-Tech Network 2026-10-10 鈉電與固態盤點（任丘標案、碳酸鋰、硬碳、未確認交貨）；ICE 新聞：Sodium-ion reality check；海四達鈉電 2026-10-09 公告（內江 6 GWh）；ESS News：CBAK 南京 12 GWh；ESS News：Alsym NFPP 135 Wh/kg、250 Wh/L 與 LFP 對照；Heiwit 鈉電術語（雙鋁集流體、0V 儲運）。60 kWh 電池包重量與體積算例、二輪與乘用車判斷為推論。EV 工程速報 · Tech Why