EV 工程速報

結論先講： 寧德時代首席科學家吳凱把鋰空氣電池列為公司的 長期研究方向 ，近期中文科技媒體再把它炒成「續航 2,000 公里」。但常被引用的 3,505 Wh/kg 是化學反應的理論比能量，不是電池包。目前實驗室軟包電芯的紀錄約 757.5 Wh/kg、241 次循環 。寧德時代也沒有公布量產時程或 2,000 公里的車型目標。這是一張很遠的牌，近幾年真正會上車的是鈉離子和固態電池。 一、發生什麼：寧德時代怎麼說鋰空氣電池 出處： 吳凱在 2026 年「裝備強國論壇」把鋰空氣電池定位為長期研究重點。有報導指發言時間是 2026/5/30（待核），11 月因 IT 之家報導再度引起討論。 定位： 依 CarNewsChina 與 electrive，寧德時代把它當成探索型研究儲備，沒有量產時程。較近期的路線是鈉離子電池（2026 年量產）與全固態電池（2027 年小批量驗證，待核）。 2,000 公里： 這個數字來自媒體用理論比能量推算，寧德時代沒有宣布這樣的產品目標。 二、鋰空氣電池原理：為什麼理論能量密度這麼高 鋰空氣電池的負極是金屬鋰，正極的反應物是空氣中的 氧氣 。放電時鋰離子跑到多孔正極，和氧結合生成過氧化鋰（Li₂O₂）；充電時反應反過來，把氧氣放回去，所以有人叫它「會呼吸的電池」。 現在的鋰離子電池要把鎳、錳、鈷或磷酸鐵鋰這些正極材料整塊帶在車上。鋰空氣電池的氧化劑從空氣拿，不必隨車攜帶，理論比能量就衝上去了。要注意兩個數字的口徑不同： 約 3,505 Wh/kg： 以放電產物 Li₂O₂ 的總質量（含氧）計算。 約 11,000～12,000 Wh/kg： 只算鋰、不算氧的質量，常被拿來「媲美汽油」，但工程上沒有意義。 想先釐清能量密度、功率密度這些名詞，可以看我的影片 固態電池 vs 超級電容：那些廠商沒告訴你的物理真相 。 三、2,000 公里怎麼算？用能量密度計算公式拆一次 以下為作者草算，非寧德時代數據。 假設一台中型 SUV 平均電耗 15 kWh/100 km： 跑 2,000 km 需要電量 ≈ 2,000 × 0.15 = 300 kWh 今天的三元鋰電池包若以約 180 Wh/kg 估（待核），300 kWh 要約 1,670 kg ；磷酸鐵鋰以 150 Wh/kg 估，約 ...