電動車電池預熱原理：福斯舊款ID.車OTA補上快充預熱，為何要提前40分鐘

電動車電池預熱原理：冬夜快充站前電池包被加熱示意

結論先講：福斯 2026/11/06 宣布 ID. Software 3.9.1，讓 2020～2024 年的舊款 ID.3／ID.4／ID.5、早期 ID. Buzz 補上「快充前手動電池預熱」；Škoda 舊款 Enyaq 走 3.9 版，約 20 萬台分批推送。按鈕只在電池低於 20°C 時能按，目標約 25°C，要花 30～40 分鐘。預熱不會提高車子的最大充電功率，它做的是讓 BMS 不必因為冷而降功率。重點是時間：太晚按沒效，太早按白燒電。

一、福斯這次 OTA 給了舊款 ID. 什麼

依 electrive 與 Škoda 官方 Storyboard，這次更新內容整理如下：

  • 適用：軟體 3.x 世代的車，包含 2023/10 前的 ID.4／ID.5、到 2024 年的 ID.3、早期 ID. Buzz；Škoda 舊款 Enyaq 用 3.9 版。2024 年後新車本來就有 4.x／5.x 的自動預熱。
  • 操作：充電選單新增「快充最佳化」畫面，手動按「開始加熱電池」；同時顯示電池溫度和目前可用的最大充電功率。
  • 限制：不支援「導航設定充電站就自動預熱」，那是 4.x 以後才有的功能。
  • 前提：福斯要求先有 3.7 版以上、有效的 We Connect 合約，安裝時電量至少 50%；Škoda 2.x 版的車要回原廠更新。
  • 其他：快充後的冷卻更積極、修正 AC 充電功率掉落、太陽能餘電充電中斷後可接續，並新增異常自放電警示。

二、電池預熱原理：冷電池為何快充不起來

快充時鋰離子要從正極跑進負極石墨層。溫度一低，電解液變黏、離子擴散變慢、電荷轉移阻抗上升，整體內阻就跟著放大。這時硬灌大電流，負極表面電位可能掉到鋰金屬會析出的區間，也就是「析鋰」：容量永久流失，嚴重時形成枝晶，有安全風險。

所以 BMS 內建一張「溫度 × SoC → 允許充電電流」的表。電池冷的時候，就算插上 350 kW 樁，車子也只會要求很小的電流。這也是我在 充電樁標示 350kW 為什麼充不到 講過的事：樁的標示功率是上限，實際功率由車端決定。

Škoda 專案經理 Jiří Vlček 說，冬天光靠正常行駛，電池很難熱到約 25°C 的最佳溫度。因此預熱要主動消耗能量，用加熱迴路把電池溫度拉上來。

低溫電池快充限流與預熱後恢復充電功率的對比示意

三、預熱要花多少電？用比熱粗算一次

以下為作者草算，非福斯數據。假設要加熱的電芯與模組約 450 kg（待核），鋰電池比熱約 1 kJ/kg·K（典型量級），從 10°C 熱到 25°C，ΔT 約 15 K：

Q ≈ 450 kg × 1 kJ/kg·K × 15 K ≈ 6,750 kJ ≈ 1.9 kWh

再加上散熱損失與加熱迴路效率，實際大約 2～3 kWh。用官方說的 30～40 分鐘回推，平均加熱功率約 3～5 kW。若以每百公里 18 kWh 換算，大約是 10～15 km 的續航。拿這點電換一次快充少等十幾分鐘，在高速公路長途通常划算；如果只是去市區慢充，就是白花。官方也明講 AC 慢充不需要預熱。

四、為什麼舊車拖到現在？手動版的工程取捨

1. 要改三顆 ECU。Vlček 說，這功能看起來只是一顆按鈕，實際上要同時改整車控制器、電池控制器和車機三個控制單元，測試負擔很重。這也解釋了為什麼要分兩包更新、分批推送（Škoda 預計第 47 週與第 49 週）。

2. 手動等於把預測交給駕駛。自動預熱靠導航知道「幾分鐘後會到快充站」。手動版沒有這個資訊，所以 Škoda 建議在需要充電前約 45 分鐘、車輛行駛中就按下。按太晚，到站時電池還冷；按了卻沒去充，等於燒掉一兩度電。

3. 20°C 門檻是保護。電池已經夠熱時不讓你按，避免多餘耗電和熱應力；快充後加強冷卻也是同一套思路：讓電池停在舒適溫度區間，延緩老化。

冬天續航為什麼會掉、低溫內阻怎麼影響，站內 電動車冬天續航掉多少 有實測整理；要不要「熱車」可看影片 電動車要熱車嗎？電池預熱真相一次講清楚。這次新增的異常自放電警示，也跟 停車耗電故障排除 是同一類問題。

你怎麼看？你會願意多花約 2 度電、提早 40 分鐘按預熱，換快充少等十幾分鐘嗎？還是覺得沒有導航自動觸發，手動版很難用對時機？留言聊聊。

延伸：我在 FB 粉專也聊過 冬天續航狂掉，兇手是冷掉的電池。

來源：
electrive.com, 2026/11/06, Volkswagen introduces battery preconditioning for older ID. models https://www.electrive.com/2026/11/06/volkswagen-introduces-battery-preconditioning-for-older-id-models/
Škoda Storyboard, The update brings battery pre-heating to earlier Enyaq models as well https://www.skoda-storyboard.com/en/emobility/the-update-brings-battery-preconditioning-to-earlier-enyaq-models-as-well/
InsideEVs, VW ID.4 And Skoda Enyaq Get Battery Preconditioning Update https://insideevs.com/news/814524/vw-id4-id5-skoda-enyaq-battery-preconditioning-update/
ID.Community, Update: ID. Software 3.9.1 kommt! https://www.idcommunity.net/update-id-software-3-9-1-kommt/
預熱耗電、加熱功率與續航換算為作者草算（電芯質量 450 kg 為假設，待核）；析鋰與 BMS 限流為一般電化學原理說明，非福斯規格。各地推送時程以原廠通知為準。
EV 工程速報 · Tech Why／陳志豪

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