蜂巢能源半固態電池量產解析：6C、900V 雙面液冷，12分鐘500公里怎麼算

蜂巢能源半固態電池包：上下雙面液冷板與高壓線的電池模組

重點先講：蜂巢能源（SVOLT）首批 100 kWh「龍鱗甲」半固態電池包，10 月 26 日在常州量產下線。它是含液的混合固液電池，不是全固態。這次真正值得看的是 6C、900 V 加上上下雙面液冷：用 600 kW 等級的功率充電，熱要從兩面同時帶走。官方沒有公開測試條件，下面的數字都要當成企業口徑來看。

一、龍鱗甲半固態電池包公布了什麼

  • 100 kWh 電池包，支援 900 V 平台和 6C 超充，官方說 12 分鐘可補約 500 km。
  • 電池包上下兩面都有液冷；底部是六層裝甲，抗衝擊能力是國標要求的 3 倍。
  • 電芯用隔膜轉印加高速疊片，循環壽命超過 3,000 次。
  • 董事長楊紅新說已經拿到多家客戶定點，車型近期公布。外媒傳聞客戶是下一代 Mini，官方沒有確認（待核）。
  • 首批產量、充電曲線、測試溫度和 SOC 區間都沒有公開（待核）。

二、半固態和全固態差在哪

差在離子靠什麼走：混合固液（半固態）是液態和固態電解質一起傳導，全固態只靠固體。依照中國 GB/T 48093.1-2026，「半固態」是混合固液的許用術語；要掛「固態」，電芯破口後在 120°C 真空烘烤 6 小時，失重率必須 ≤0.5%。量測方法我在固態電池標準那篇拆過。蜂巢能源自己也說，混合固液會是長期的主流路線，不是過渡方案。

三、6C 快充的電流與發熱試算（推論）

  • 峰值：6C × 100 kWh = 600 kW。在 900 V 下，I = 600 kW ÷ 900 V ≈ 667 A。
  • 平均：12 分鐘補 500 km，以 15 kWh/100 km 估算約需 75 kWh，平均功率約 375 kW（約 3.75C），電流約 417 A。可見 6C 是峰值，不是全程。
  • 發熱：假設整包直流內阻約 75 mΩ（約 250 串、每串 0.3 mΩ，屬假設值）。峰值時 I²R ≈ 33 kW；以平均電流算約 13 kW，12 分鐘累積約 9.4 MJ。如果完全不散熱，約 550 kg 的電池包會升溫 15–20°C。
半固態電池電芯剖面：固液混合電解質夾在上下冷卻板之間

四、為什麼要雙面液冷

只用底部冷板時，熱要穿過整顆電芯的厚度才排得出去，電芯上層會比底層熱，溫差會讓各處的析鋰風險和老化速度不一樣。上下各放一片冷板，散熱路徑大約減半、散熱面積加倍，比較能把溫差壓在幾度以內，6C 的峰值也才撐得久（推論）。代價是電池包更厚、更重，管路也更複雜。

如果 Mini 真的用上這顆電池，你最想看哪一項實測：10–80% 的充電曲線、低溫快充，還是 3,000 次循環後的容量保持率？歡迎留言。

延伸：固態電池會不會燒？可以看我的影片《誰說固態電池不會燒？揭開完美表象下的致命物理死結與工程夢魘》；FB 粉專也有一篇〈固態電池真的要來了嗎？〉。

資料來源： electrive｜ IT之家｜ 集邦諮詢｜ AutoCN｜ EV 工程速報：固態電池標準

EV 工程速報 · Tech Why／陳志豪

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