特斯拉Semi充電功率規劃：1.2MW Megacharger與120kW Basecharger解析


重點先講：特斯拉把 Semi 的充電設備賣給加拿大企業，有兩種：1.2 MW 的 Megacharger 和 120 kW 的 Basecharger。關鍵在功率怎麼規劃，不在快慢。車隊場站讓多數卡車用 Basecharger 夜充，再配一兩組 Megacharger 救急，總用電容量和需量電費都可能比全裝快充低好幾倍（推論）。

一、發生了什麼

  • 10 月 23 日，特斯拉在加拿大開放 Supercharger for Business 和 Semi Charging for Business。Semi 方案最少要買 2 座。
  • Megacharger：最高 1.2 MW，30 分鐘最多補 60% 續航。Basecharger：120 kW，4 小時最多補 60% 續航，預計 2027 年初開始交貨。兩種都用 MCS 3.2 規格。
  • 同一週，Plugit 和 Volvo 公布了芬蘭第一次公開的 MCS 卡車充電：10 月 2 日在 Kotka 港區，用 FH Aero Electric 實車充電。

二、用電池容量反推充電時間

根據 CARB 認證文件，Semi 長程版可用容量 822 kWh，標準版 548 kWh。補 60% 的話，長程版約需 493 kWh。在 Megacharger 上 30 分鐘補完，平均約 986 kW，接近 1.2 MW 的上限。在 Basecharger 上是 120 kW × 4 h ≈ 480 kWh，跟官方說的「4 小時 60%」差不多（推論）。

電流也能算：1.2 MW 在 800 V 下約要 1,500 A，特斯拉官網列的充電槍連續電流就是 1,500 A。CCS 大約只到 500 A，所以 MCS 一定要用液冷槍線。MCS 規格上限約 3,000 A（待核電壓上限）。

三、20 台車隊的場站功率試算（推論）

假設每台車每天跑 480 km（約 300 英里），以 1.7 kWh/mi 估算，每天約用 510 kWh。夜間可充電時間抓 10 小時：

  • 全裝 Basecharger：峰值 20 × 120 = 2.4 MW。如果用排程錯開充電，平均只需約 1.0 MW，變壓器約 2.5–3 MVA 等級。
  • 全裝 Megacharger：10 座機櫃 × 1.2 MW = 12 MW。需量電費通常按尖峰 kW 計價，契約容量是前一種的 5 倍。
  • 混搭：18 座 Basecharger 加 1 座 Megacharger 機櫃（2 支充電槍），約 3.4 MW。白天臨時要加班出車時，也有快充可以用。
項目BasechargerMegacharger
功率120 kW DC1.2 MW（機櫃由 2 支槍共用）
場景場站、夜間停車幹線、司機休息時
長程版補 60%約 4 h約 30 min
電網衝擊（推論）低、可排程高、需量尖峰大

四、可帶走的判斷

場站的瓶頸通常在電網接入的排隊時間，不在充電設備本身。所以先用 Basecharger 吃下大部分的電量，再用軟體限制尖峰，這跟我寫過的彈性併網是同一套邏輯。兆瓦快充比較適合放在幹線上，可以對照蔚來×吉利 MW 快充那篇。如果是固定路線的巴士，SCiB 集電弓補電又是另一種解法。

如果你來規劃台灣的物流場站，會先申請多少契約容量？歡迎留言。

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