鋰金屬固態電池快充解析：Blue Solutions Gen4 11.5分鐘充70%，40°C與6 bar代表什麼

鋰金屬固態電池快充測試台與軟包電芯

結論先講：法國 Blue Solutions（Bolloré 集團）11/2 公布 Gen4 鋰金屬固態電芯快充數據：10 Ah 軟包電芯在 40°C 以 3.6C 充電，11.5 分鐘回充 70%。數字好看，但測試條件是「單顆電芯＋40°C＋6 bar 壓力」，而且先前 900 次循環是用 C/4 慢充跑出來的。快充與壽命還沒在同一組條件下證明，離裝車還有一段路。

一、鋰金屬固態電池快充數據：官方到底說了什麼

Blue Solutions 官網 11/2 的開發更新列出幾組數字（皆為廠商自測）：

  • 40°C：3.6C 充電，11.5 分鐘內回充 70% 容量。
  • 25°C：3.0C 充電，約 14 分鐘回充 70%。
  • 全程固定 4C：40°C 可充到 65%，25°C 只到 57%。
  • 測試對象：鋰金屬 NMC 10 Ah 軟包電芯，施加 6 bar 外部壓力。

官方先前的更新還提到：能量密度 404 Wh/kg（NMC 配置）、已做出約 1,000 顆 A 樣品、10 Ah 電芯接近 900 次循環仍保有 80% 以上容量，並由 Fraunhofer ISE 在 1 Ah 電芯上做了獨立驗證。

二、為什麼 40°C 比 25°C 快這麼多

Blue Solutions 走的是「鋰金屬負極＋固態聚合物電解質」（LMP 路線）。聚合物電解質靠高分子鏈段運動帶著鋰離子移動，溫度越高、鏈段越活潑，離子電導率越好。前幾代 LMP 電池要加熱到約 60～80°C 才能正常運作，這是業界常見的說法（待核具體溫度）；Gen4 的目標是常溫可用，但這次數據仍顯示：同樣要回到 70%，25°C 必須把倍率從 3.6C 降到 3.0C，多花約 2.5 分鐘。

工程上的意義很直接：裝車後的電池熱管理要負責「充電前先把電芯拉到 40°C 左右」。這跟現在鋰離子車的快充預熱邏輯一樣，只是對聚合物電解質更關鍵。冬天冷車直接插快充槍，實際速度很可能明顯低於新聞稿數字（推論）。預熱的原理可以參考我之前做的 電動車要熱車嗎？電池預熱真相影片，以及站內的 冬天續航實測整理。

電池包壓力板與鋰金屬電芯堆疊結構示意

三、固定 4C 反而充得少：充電曲線的學問

一個反直覺的點：3.6C 能充到 70%，固定 4C 卻只有 65%。原因是電芯有電壓上限。電流越大，內阻造成的壓降與極化越大，端電壓越早撞到截止電壓，充電器就得停下或轉成定電壓，實際塞進去的電量反而少。官方圖表標示的是「充電倍率對 SOC」的曲線，代表 3.6C 是平均值，前段高、後段逐步降流（推論，依圖表標題判斷）。

換算到整車（推論）：一個 75 kWh 電池包要在 11.5 分鐘補進 70%，也就是 52.5 kWh，平均功率約 274 kW。這在 800 V 平台上是 340 A 左右，現有 350 kW 等級的超充樁做得到，不需要等兆瓦快充。不過現實中樁子常常跑不到標稱功率，原因我在 充電樁標示 350kW 為什麼充不到 有拆解。

四、6 bar 壓力與 C/4 循環：最該追問的兩件事

1. 6 bar 外部壓力。鋰金屬負極在充放電時會沉積、剝除，厚度一直變化，需要外部壓力讓鋰面保持平整、壓住枝晶。6 bar 約 0.6 MPa，已經比許多硫化物全固態動輒數 MPa 的需求低（硫化物路線的界面問題可看 硫化物全固態電池卡在哪裡），但電池包仍要設計端板、束帶或彈性壓縮結構，長期維持均勻壓力，這會吃掉一部分 404 Wh/kg 的電芯優勢。

2. 循環壽命是慢充跑的。官方寫明 900 次循環的條件是 C/4 充電、D/2 放電、40°C、6 bar。換句話說，「11.5 分鐘快充」和「900 次循環」是兩組不同測試。鋰金屬電池最怕的就是大電流造成不均勻沉積、長出枝晶；反覆快充下的壽命，目前沒有公開數據（待核）。

五、產業位置：技術有進展，量產靠夥伴

同一週，欣旺達也公布聚合物複合路線的 20 Ah 全固態電芯通過 200°C 熱箱測試、宣稱 400 Wh/kg 以上與 1,200 次循環（廠商說法，尚未在整包或實車驗證）。聚合物路線正在重新被重視，理由是製程比硫化物更接近現有塗佈產線。

但 Blue Solutions 的商業處境不輕鬆：集團旗下 Bluebus 電動巴士業務 2026 年 9 月宣布停止，早年起火事件調查指向電池絕緣安裝不當造成短路；法國媒體報導 Gen4 尚未達到可工業化階段，公司正在找策略夥伴分攤研發，超級工廠時程也從 2030 一路往後談（各來源時程不一，待核）。實驗室數據要變成車上的電池包，還需要車廠願意簽約。至於「固態電池就不會燒」的迷思，我在 誰說固態電池不會燒？ 有完整拆解。

你怎麼看？如果固態電池快充要先把電池加熱到 40°C，你覺得冬天實用性會打幾折？留言聊聊。想看更白話的固態電池入門，可以看粉專這篇 固體奶油 vs 翻倒的牛奶。

來源：
Blue Solutions, 2026/11/02, GEN4 Battery Technology Development Update: Fast Charging https://www.blue-solutions.com/gen4-battery-technology-development-update-fast-charging/
Blue Solutions, GEN4 Battery Technology: Development Update https://www.blue-solutions.com/gen4-battery-technology-development-update/
Interesting Engineering, 2026/11/02, Sunwoda solid-state battery survives 400°F heat test
electrive.com, 2026/09/09, End after 700 e-buses: Bolloré pulls the plug on Bluebus
Le Télégramme, Bolloré 電動交通子公司相關報導
整車功率、電流換算與充電曲線解讀為作者推論，非官方數據。
EV 工程速報 · Tech Why／陳志豪

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